ヤマハゴルフ撤退！修理対応や市場在庫と中古価格の今後を徹底解説

2026年2月13日

こんにちは。ゴルフの縁道、運営者のえにしです。

突然飛び込んできた「ヤマハがゴルフ事業から撤退する」というニュースには、本当に驚かされましたね。長年、日本のゴルフシーンを「音」と「美しさ」で彩ってきた名門ブランドだけに、私自身も大きな喪失感を感じています。おそらく、この記事にたどり着いたあなたも、現在ヤマハのクラブを使っているか、あるいは購入を検討していた矢先で、「これから修理や保証はどうなるのか」「市場から在庫がなくなるのはいつ頃なのか」「中古価格は高騰するのか」といった不安や疑問を抱えているのではないでしょうか。

ヤマハゴルフ事業の撤退スケジュールと在庫状況の目安
所有しているクラブの修理対応や保証期間の適用ルール
今後の中古市場における価格変動やリセールバリューの予測
次に選ぶべきおすすめの代替メーカーや後継モデルの候補

ヤマハのゴルフ事業撤退はいつ？理由と今後を解説

まずは、今回発表されたヤマハゴルフ撤退の事実関係について、スケジュールや背景にある事情を詳しく見ていきましょう。単なるニュースとしてだけでなく、私たちが今後どう動くべきかのヒントが見えてくるはずです。

2026年6月の出荷終了スケジュール

ヤマハ株式会社が2026年2月4日に発表した内容によると、ゴルフ用品事業の終了に伴う製品の出荷は、2026年6月末を目処に終了するとされています。これは非常に重要なポイントでして、「6月までは普通に買える」という意味ではないということに注意が必要です。「出荷終了」というのは、メーカー倉庫から問屋やショップへ荷物を送り出すのが終わるということであり、生産ラインそのものは、それよりも数ヶ月前にストップしている可能性が高いからです。

おそらく、現時点ですでに最終生産の調整に入っているか、あるいはすでに生産を終えて在庫のみで対応している段階かもしれません。私の経験上、こういった撤退報道が出た直後は、「なくなる前に買っておこう」という駆け込み需要が一気に発生します。特に人気のあるスペックや、カスタムシャフトなどの特注品に関しては、メーカー在庫があっという間に枯渇してしまうことが予想されます。

ショップの店頭に並んでいる在庫がなくなれば、メーカーからの取り寄せになりますが、そのメーカー在庫も6月を待たずに底をつく可能性が十分にあります。もし、あなたが「今のinpresやRMXが気になっている」のであれば、ゴールデンウィーク頃まで様子を見ようなどと悠長に構えている時間はないかもしれません。「欲しいスペックが見つかった時が買い時」という、中古市場のような鉄則が、今の新品市場にも当てはまる状況になっています。

ポイント

「6月末に出荷終了」はあくまで最終ライン。人気のスペックやモデルは、春のゴルフシーズン到来と共に、もっと早い段階で入手困難になる可能性が高いです。

YAMAHA RMX DDドライバー

YAMAHA

Amazon

楽天市場

Yahooショッピング

メルカリ

ポチップ

撤退理由は赤字と市場競争の激化

なぜ、あれほどの名門ブランドが撤退を選ばなければならなかったのか。ここには、現代のゴルフ市場が抱える構造的な厳しさが見え隠れしています。発表された資料や決算情報を見ると、ヤマハのゴルフ事業は直近で赤字が続いており、全社の売上高に占める割合も1%未満と、非常に小さなシェアにとどまっていたようです。

私たちゴルファーから見れば「良いクラブを作っている」という評価でも、ビジネスとして見ると、特にここ数年の競争環境の変化についていけなかった側面があるのかもしれません。現在のゴルフ市場は、テーラーメイドやキャロウェイといった外資系メガブランドによる寡占化が凄まじい勢いで進んでいます。彼らは毎年のように革新的な新素材やAI技術を投入し、莫大なマーケティング予算を投じて市場を席巻しています。

一方で、ヤマハのような国内メーカーは、職人の感性や丁寧なものづくりを大切にするあまり、開発サイクルやコスト競争力の面で不利な戦いを強いられていたのではないでしょうか。さらに追い打ちをかけたのが、近年の原材料費高騰と急速な円安です。チタンやカーボンといった素材の価格が上がり、海外生産拠点のコストも膨らむ中で、利益を出せる構造を維持するのが限界に達したのだと推測されます。

「良いものを作れば売れる」という時代から、「グローバル規模で効率よく売る」時代へと完全にシフトしてしまったゴルフ業界の縮図を見るようで、個人的には非常に寂しい気持ちになりますが、企業として「選択と集中」を行う上では、避けられない経営判断だったのかもしれません。

用語解説：選択と集中

企業が限られた経営資源（ヒト・モノ・カネ）を、得意分野や成長が見込める事業に集中的に投下し、そうでない事業を縮小・撤退させる経営戦略のこと。

ゴルフ場のカート事業は継続される

ここで一つ、多くのゴルファーが誤解しやすい点についてハッキリさせておきましょう。「ヤマハが撤退するなら、ゴルフ場のカートもなくなってしまうの？」という疑問です。結論から言うと、ゴルフ場のカート（ランドカー）事業は継続されます。これは、撤退するのが「ヤマハ株式会社」のゴルフ用品事業（クラブやウェアなど）であり、カートを製造・販売しているのは別会社の「ヤマハ発動機株式会社」だからです。

ヤマハというブランドは、もともと楽器製造から始まりましたが、そこから派生してエンジンやバイクを作る「ヤマハ発動機」が生まれました。ロゴマークも微妙に違うのをご存知でしたか？楽器のヤマハは音叉が円の中に収まっていますが、発動機のヤマハは音叉が円を突き抜けているんです。今回の撤退はあくまで「楽器のヤマハ」側の話なんですね。

ヤマハ発動機のゴルフカーは、国内市場で圧倒的なシェアを持っており、非常に収益性の高い優良事業です。また、最近では自動運転技術などを搭載した次世代カートの開発も進んでいます。ですから、今後もゴルフ場に行けば、あの見慣れたヤマハのカートにお世話になることは変わりません。ゴルフ場関係者の方や、会員権を持っている方も、この点については安心して大丈夫ですね。

事業主体	対象製品	今後の対応
ヤマハ株式会社	クラブ、キャディバッグ、小物	撤退・終了
ヤマハ発動機株式会社	ゴルフカー（ランドカー）	継続・発展

音にこだわった名器の評価と歴史

ヤマハのゴルフクラブを語る上で絶対に外せないのが、「音」への執着です。世界的な楽器メーカーである彼らにとって、クラブの打球音は単なる物理現象ではなく、ゴルファーの感性に訴えかける「音楽」のようなものだったのかもしれません。実際、ヤマハはクラブ開発において、楽器の研究で使われる「無響室」や周波数解析技術をフル活用していました。

私が特に印象に残っているのは、2010年代に藤田寛之プロが愛用していた「inpres X V Forged」シリーズです。あのアイアンの、芯を食った時の「カシュッ」という乾いた、それでいて重厚感のある打感と音は、まさに絶品でした。多くのプロや上級者が「ヤマハの顔と音は別格」と口を揃えていたのを思い出します。

また、2016年に発売された「inpres UD+2」は、市場に革命を起こしました。「プラス2番手の飛び」というキャッチコピーの通り、あそこまで飛距離に特化しながら、打球音が決して下品にならず、爽快な金属音を響かせてくれたのは、ヤマハのサウンドデザイン技術があってこそでしょう。他社が飛び系アイアンで「バチン」という硬い音になりがちな中、ヤマハだけは「キーン」という澄んだ高音を実現していました。

「快音」はゴルファーにナイスショットのフィードバックを与え、気持ちを昂らせてくれます。この「感性工学」に基づいたものづくりは、数値やデータ重視の外資系メーカーには真似できない、日本独自の素晴らしい文化でした。それが失われることは、ゴルフ界にとって本当に大きな損失だと感じてなりません。

豆知識：サウンドリブ

ヤマハのヘッド内部には、楽器のチューニングのように「リブ（補強材）」が配置されており、これによって不快な振動を抑え、心地よい残響音だけを残す設計がなされていました。

最終モデルRMX DDの特徴

撤退発表の直前、いわばヤマハゴルフの「遺言」のように市場に投入されたのが、最新にして最後のモデルとなる「RMX DD」ドライバーや「inpres DRIVESTAR」シリーズです。これらは、ヤマハが長年培ってきた技術の集大成とも言える完成度を誇っています。

特に「RMX DD」は、カーボンコンポジット技術のパイオニアであるヤマハが、満を持して投入したカーボンフェースモデルです。他社がカーボンフェースを採用する中で、ヤマハはあえて金属フェースの良さを追求してきましたが、最後の最後で「ヤマハ流のカーボン」を提示してきた点に、技術者たちの意地とプライドを感じます。打感はカーボン特有の篭った感じがなく、しっかりと弾く心地よさがあり、初速性能も極めて高いレベルに仕上がっています。

また、三菱ケミカルと共同開発した専用シャフト「TENSEI for Yamaha」のマッチングも素晴らしく、吊るしの状態（純正そのまま）で最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。これぞ、ヘッドとシャフトをトータルで設計できるメーカーの強みでしょう。

「最後のヤマハ」という希少性も相まって、このモデルは今後、名器として語り継がれる可能性があります。もしあなたが「ヤマハの最後を見届けたい」という気持ちや、「完成されたテクノロジーを体感したい」という思いがあるなら、このRMX DDは間違いなく手に入れる価値のある一本だと言えるでしょう。

市場在庫はなくなり次第終了へ

先ほどスケジュールの項目でも触れましたが、市場在庫の動きについては、これまでにないほどシビアに見ておく必要があります。通常、モデル末期の商品は値下げされ、徐々にフェードアウトしていくものですが、今回は「撤退」という特殊な事情があります。

まず、大手量販店やネットショップでは、在庫処分セールのような形で価格が下がる局面があるかもしれません。しかし、それを狙っているライバルは全国に大勢います。特に、RMXのカスタムシャフト装着モデルや、アイアンセット（特に5番～PWの6本セットなど）は、生産数がもともと少ないため、争奪戦になることが予想されます。

また、転売目的のバイヤーが動く可能性も否定できません。「もう手に入らない」という事実は、商品の価値を不当に吊り上げる要因になり得ます。本来であれば適正価格で手に入れられたはずのクラブが、数ヶ月後にはプレミア価格で取引される…なんてことにならないよう、私たち一般ゴルファーは早め早めの行動が肝心です。

具体的には、ネットショップの在庫状況をこまめにチェックするのはもちろん、近隣のゴルフショップに実在庫があるか電話で確認するのも有効です。「取り寄せ」の表示が出ていても、メーカー在庫が完売していれば注文はキャンセルされてしまいます。今の時期、「迷ったら買う」くらいの決断力が必要とされる場面かもしれません。

注意

ネットオークションやフリマアプリでは、撤退報道に便乗して不当に高い価格設定をする出品が増える可能性があります。必ず正規販売店の価格と比較して、冷静に判断しましょう。

ヤマハのゴルフ撤退に伴う修理保証や中古市場への影響

さて、ここからは、すでにヤマハのクラブを持っている方、あるいはこれから買おうとしている方が直面する「現実的な問題」について深掘りしていきましょう。クラブは買って終わりではありません。長く使えば修理も必要ですし、手放す時の価格も気になりますよね。

メーカー保証と修理対応期間の詳細

まず一番気になるのが「保証」の問題です。ヤマハの公式発表によれば、事業終了後も所定の保証期間内であれば、規定に基づいた対応を継続するとしています。ヤマハのクラブには通常、購入日から2年間のメーカー保証がついています。

重要なのは、「撤退発表後に買ったものでも、保証は有効」という点です。例えば、2026年3月に新品を購入した場合、2028年3月までは保証期間となります。ですので、購入時のレシートや保証書は、これまで以上に大切に保管してください。これがなければ、万が一の初期不良や自然故障の際に、無償修理を受けられない可能性があります。

ただし、ここで注意が必要なのは「修理対応の期限」です。メーカーは通常、製造終了後も一定期間（補修用性能部品の保有期間）は修理部品を確保していますが、ゴルフ事業そのものがなくなる今回の場合、その期間がいつまで続くかは不透明な部分があります。おそらく、数年はアフターサービス専用の窓口が維持されると思われますが、10年後も修理ができるかと言えば、それは難しいでしょう。

修理受付の窓口についても、これまでは購入したゴルフショップ経由で依頼するのが一般的でしたが、今後はショップ側がヤマハとの取引口座を閉じてしまう可能性もあります。その場合は、ヤマハが設置する「お客様相談センター」や指定の修理窓口へ、ユーザーが直接コンタクトを取る形になるかもしれません。公式ホームページでの案内を定期的にチェックすることをおすすめします。

専用部品の枯渇リスクと対策

修理に関連して、より切実なのが「専用部品」の問題です。ゴルフクラブには、どのメーカーでも使える「汎用部品」と、そのモデルでしか使えない「専用部品」があります。

例えば、グリップやシャフトについては、市販されている他社製品（ゴルフプライドのグリップや、三菱・フジクラなどのシャフト）で代用が効きます。これらはヤマハが撤退しても、リシャフトやグリップ交換をして使い続けることができます。問題なのは、ヘッドにつけるウェイト（重り）、カチャカチャ機能のスリーブ、バックフェースのバッジや装飾プレートといったパーツです。

特に可変スリーブ（RTSスリーブ）や、弾道調整用のウェイトスクリューは、紛失したり破損したりすると、代えが効きません。互換性のない他社製スリーブは使えませんし、非純正のコピー品を使うのは安全性に関わります。メーカーからの部品供給が止まれば、その時点で「調整機能」は死んでしまうことになります。

対策として強くおすすめしたいのは、今のうちに予備のパーツを確保しておくことです。特にRMXユーザーの方は、別売りのウェイトキットや予備のスリーブを、在庫があるうちに一つでも買っておくと安心感が違います。小さな部品ですが、これがないだけでクラブ全体が使えなくなるリスクがあることを覚えておいてください。

確保すべき予備パーツ

可変スリーブ（RTSウェイト）
調整用ウェイトスクリュー
専用トルクレンチ（紛失した場合）

中古買取価格の今後の推移予想

次に、リセールバリュー（買取価格）の話をしましょう。ヤマハの撤退は、中古市場価格に「短期的な上昇」と「長期的な下落」という二つの波をもたらすと私は予想しています。

まず短期的には、先ほど触れた「駆け込み需要」の影響で、中古相場も引っ張られる形で上昇する可能性があります。特に「RMX VD」のツアーモデルアイアンや、初代「inpres UD+2」のような歴史的な名器、そして最終モデルである「RMX DD」などは、「もう手に入らない」という希少性からプレミアム価格がつくかもしれません。コレクターや熱心なファンが、状態の良い個体を探し回るからです。

しかし、数年単位の長い目で見ると、価格は下落傾向に向かうでしょう。理由はシンプルで、「ブランドの露出がなくなるから」です。新製品が出なくなり、プロも使わなくなれば、これからゴルフを始める若い世代にとって、ヤマハは「知らない昔のメーカー」になっていきます。需要が減れば、当然買取価格も下がります。

また、修理不能のリスクが周知されれば、ショップ側も高値での買取を渋るようになります。壊れた時にメーカー修理ができないクラブは、販売店にとってもリスク商品だからです。ですので、「いつか売ろう」と思っているなら、相場が高止まりしている今のうちに売却するのも一つの戦略かもしれません。

ドライバーやアイアンの処分検討

では、現在手元にあるヤマハのクラブをどうすべきか。これは皆さんの「クラブへの愛着」と「経済合理性」のどちらを優先するかによります。

もしあなたが、頻繁にクラブを買い替えるタイプで、リセールバリューを重要視するのであれば、早めの売却を検討しても良いでしょう。市場価値が残っているうちに手放し、次の現行メーカーのクラブに乗り換えるのが、経済的には賢い選択と言えます。特にドライバーは技術進歩が速いので、旧型になると価値が下がりやすい傾向にあります。

一方で、「この打感が最高に気に入っている」「スコアが出るのはこのアイアンのおかげだ」という方は、相場など気にせず、壊れるまで使い倒すべきです。名器と呼ばれるクラブは、何年経っても色褪せない性能を持っています。私も以前使っていたV Forgedアイアンは、売らずに手元に残しています。たまに練習場で打つと、今のクラブにはない味があって本当に楽しいんですよ。

「処分」といっても、必ずしも売るだけが選択肢ではありません。サブバッグに入れてセカンドセットとして活用したり、将来お子さんがゴルフを始める時のために取っておいたりするのも素敵ですね。ヤマハのクラブはモノとしての作りが良いので、長く所有する喜びを与えてくれるはずです。

判断基準

リセール重視派 → 相場が高いうちに売却検討
性能・愛着重視派 → 修理不可になるまで使い倒す

後継に選ぶべき代替メーカー候補

最後に、ヤマハから他メーカーへ移行せざるを得なくなった「ヤマハ難民」の方々へ、私が考えるおすすめの移行先をご提案します。ヤマハのどこが好きだったかによって、選ぶべき道は分かれます。

まず、ヤマハ最大の魅力である「打感と顔の良さ」を求めていた方には、ミズノ（Mizuno）やブリヂストン（Bridgestone）が有力な候補です。どちらも国内メーカーとして、フォージド（鍛造）アイアンの製造に定評があります。特にミズノの「ミズノプロ」シリーズの打感は、ヤマハユーザーも納得の柔らかさと重厚感を持っています。ブリヂストンも、ツアーBシリーズなどでアスリート好みの精悍な顔つきのモデルを展開しており、RMXユーザーには違和感なく馴染めるでしょう。

次に、inpres UD+2のような「圧倒的な飛びとやさしさ」を求めていた方には、ダンロップの「ゼクシオ（XXIO）」が最右翼です。ターゲット層が重なっていますし、打球音へのこだわり（ゼクシオサウンド）も共通しています。また、プロギア（PRGR）も「egg」シリーズなどで飛び系クラブのノウハウを持っており、ヤマハの発想に近い面白さを感じられるかもしれません。

そして、少し毛色は違いますが、オノフ（ONOFF）もおすすめです。「大人のゴルフ」を提案するブランドイメージや、デザインへのこだわり、上質な作り込みは、ヤマハが持っていた雰囲気に非常に近いものがあります。性能だけでなく、道具としての所有感を大切にする方には、ぜひ一度手にとってみてほしいブランドですね。