COBRA新ドライバーOPTM試打評価！POIで曲がらないは本当？

2026年1月15日2026年1月18日

こんにちは。ゴルフの縁道、運営者のえにしです。

2026年の幕開けとともに、ゴルフギア界に激震が走るようなニュースが飛び込んできましたね。各メーカーがこぞって「慣性モーメント（MOI）10K」を目指す中、我らがコブラゴルフが全く新しいアプローチである「POI（慣性積）の最適化」を掲げて、新ドライバーOPTMシリーズを発表しました。正直なところ、最初にこの情報を聞いたときは「また新しい専門用語が出てきたな」くらいに思っていたのですが、詳しく調べてみると、これは単なるマーケティング用語ではなく、私たちが長年悩まされてきた「なぜか曲がる」という現象を物理的に解決してくれる画期的な技術だということが分かってきました。発売日や価格、スペックといった基本情報はもちろん、実際の試打評価や口コミ、そして純正シャフトの選び方まで、皆さんが気になっているポイントを徹底的に深掘りしていきます。前作ダークスピードとの比較や、ライバルとなる他社モデルとの違いについても、私なりの視点で詳しく解説していきますので、ぜひ最後までお付き合いください。このドライバーが、私たちの悲願であるシングル入りへの強力な武器になるのか、一緒に見極めていきましょう。

コブラ独自の「POI最適化」技術がもたらす弾道の安定性と飛距離性能について深く理解できます
全4モデル（X、LS、MAX-K、MAX-D）それぞれの特徴と、自分に最適なモデルの選び方が分かります
純正シャフト3種類の特性を把握し、自分のスイングタイプに合ったスペック選びが可能になります
競合他社の2026年モデルと比較した際の、OPTMシリーズの優位性とコスパの良さを判断できます

COBRAの新ドライバーOPTMの特徴と進化

まずは、今回発表された「OPTM（オプティム）」シリーズの全体像について、技術的な背景や市場での立ち位置を含めて詳しく見ていきましょう。コブラというブランドは、常に革新的なテクノロジーを市場に投入してくることで知られていますが、今回の進化は「パラダイムシフト」と言っても過言ではないかもしれません。これまでのドライバー開発の常識を覆すような設計思想が詰め込まれており、単に「飛ぶ」「やさしい」という言葉だけでは片付けられない魅力があります。ここでは、発売情報から核心となるテクノロジー、そして所有欲を満たすデザインに至るまで、その特徴を余すところなく解説していきます。

1月17日の発売日と価格

まず最初に、私たちが最も気になる発売日と価格について整理しておきましょう。新しいギアを検討するとき、発売日に向けてお小遣いをやりくりしたり、今のドライバーを下取りに出すタイミングを考えたりするのも、ゴルフの楽しみの一つですよね。

コブラの2026年モデル「OPTM」シリーズの発売日は、2026年1月17日（土）となっています。年明け早々の発売ということで、新しい年のゴルフライフを新しい相棒と共にスタートさせたいと考えている方にとっては、絶好のタイミングと言えるのではないでしょうか。土曜日の発売なので、週末にショップへ足を運んで、実際に手取って確かめてから購入するという動きもしやすそうです。

そして、特筆すべきはその「価格設定」です。昨今のゴルフギア市場は、原材料費の高騰や為替の影響もあり、ドライバー1本が10万円を大きく超えることが当たり前になりつつあります。しかし、コブラはここで非常に戦略的な価格を打ち出してきました。

モデル名	税込価格	備考
OPTM X	122,100円	シリーズの中核モデル
OPTM LS	122,100円	低スピン・操作性重視
OPTM MAX-K	111,100円	高慣性モーメントモデル
OPTM MAX-D	111,100円	ドローバイアスモデル

主力モデルである「OPTM X」と「OPTM LS」が12万円台前半、そしてより多くのゴルファーがターゲットとなる「OPTM MAX-K」と「OPTM MAX-D」に至っては、11万円台前半という価格設定になっています。もちろん、これでも決して「安い買い物」ではありません。しかし、競合他社のフラッグシップモデルが軒並み13万円、14万円といった価格帯に突入している現状を考えると、この価格は「驚異的なコストパフォーマンス」と言えるでしょう。

ここがポイント！ コブラ製品は、性能面で他社に引けを取らない（むしろ上回る部分も多い）にもかかわらず、価格が抑えられている点が大きな魅力です。「性能は妥協したくないけれど、予算も大事にしたい」という賢いゴルファーにとって、この価格設定は非常に強力な購入動機になるはずです。

また、コブラのクラブは発売後の値下がりを待つという方もいらっしゃるかもしれませんが、今回は初期需要が非常に高いと予想されます。特に人気のスペックやシャフトの組み合わせによっては、発売直後に欠品が出る可能性も否定できません。もし「これだ！」と決めているモデルがあるなら、早めの予約やチェックをおすすめします。私自身も、この価格を見て「これなら浮いた予算で良いボールを買ったり、ラウンド代に回したりできるな」と、ついつい皮算用をしてしまいました。

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POI技術による評価の高い安定性

今回のOPTMシリーズを語る上で、絶対に避けて通れないのが「POI（慣性積）」というキーワードです。「MOI（慣性モーメント）なら聞いたことあるけど、POIって何？」と思われた方も多いのではないでしょうか。実は私も最初はそうでした。しかし、この技術こそが、OPTMが「曲がらない」と評価される最大の理由なのです。

これまでのドライバー開発競争は、主に「MOI（慣性モーメント）」をいかに高くするかという点に注力されてきました。MOIとは、簡単に言えば「ヘッドのねじれにくさ」を表す数値です。この数値が高ければ高いほど、ミスヒットしたときにヘッドがブレにくく、ボールが真っ直ぐ飛びやすいとされてきました。ルール上限の5,900g・cm²に迫るモデルや、上下左右の合計で10,000g・cm²（10K）を超えるモデルが登場したのは記憶に新しいところです。

しかし、コブラのエンジニアたちはある事実に気づきました。「MOIを高くしても、弾道が安定しないケースがある」ということです。なぜなら、実際のスイング中、ヘッドは三次元空間を複雑に動いているからです。単に左右や上下のねじれに強いだけでは不十分で、インパクトの衝撃でヘッドが「斜め方向」にねじれようとする力が働いてしまうのです。これが「3Dツイスト」と呼ばれる現象であり、予期せぬサイドスピンやギア効果を生む原因となっていました。

POI（Product of Inertia：慣性積）とは？ ヘッドが回転しようとする際、その回転軸に対して「どれだけアンバランスな力が働くか」を示す指標です。POIが高い（最適化されていない）と、ヘッドは振ろうとする方向とは異なる方向にねじれようとします。逆に、POIが低く最適化されていると、ヘッドはスイングプレーン通りに素直に動こうとします。

コブラはAIとスーパーコンピュータを駆使して、このPOIを徹底的に低減・最適化することに成功しました。特に「OPTM X」モデルでは、POI値を極限まで抑制しています。これにより、以下のようなメリットが生まれます。

自然なフェースターン: インパクトゾーンで無理に手を返したり、抑え込んだりしなくても、ヘッドが自然とスクエアに戻ろうとしてくれます。「振りたい方向にヘッドがついてくる」という感覚は、この低POI設計によるものです。
ギア効果の適正化: トウやヒールで打った際の、過度なギア効果（フック回転やスライス回転）が抑えられます。結果として、ミスヒットしてもボールが大きく曲がらず、フェアウェイの幅に収まってくれるのです。
着弾分布の縮小: これが最も実戦的なメリットです。コブラの内部テストでは、着弾のバラつきが最大23%も改善したとのこと。これは、OBラインぎりぎりのティーショットで生き残れるかどうかの瀬戸際で、大きな助けになります。

つまり、OPTMシリーズは「ただやさしい（MOIが高い）」だけでなく、「結果として曲がらない（POIが最適化されている）」ドライバーなのです。この物理学的なアプローチは、感覚派のゴルファーにとっても「何となく真っ直ぐ行く」という安心感に直結しますし、理論派のゴルファーにとっても納得のいく進化だと言えるでしょう。

純正シャフトのスペックと重量

ヘッドの性能がいかに優れていても、自分に合わないシャフトを使っていては、そのポテンシャルを引き出すことはできません。コブラは今回、日本のゴルファーのために、特性の異なる3種類の純正シャフトを用意してくれました。それぞれの特徴を詳しく解説しますので、ご自身のスイングタイプと照らし合わせてみてください。

1. SPEEDER NX for COBRA（フジクラ製）

まずは、多くのアマチュアゴルファーにとって「ど真ん中」の選択肢となるのが、このフジクラ製「SPEEDER NX for COBRA」です。 【特性】先中調子 シャフトの先端側がしなる動きをするため、ボールを拾い上げてくれる感覚が強く、高弾道を打ちやすいのが特徴です。スイングの切り返しでタメが作りやすく、インパクトに向けて加速してくれるような走り感があります。 【こんな人におすすめ】 ・ボールが上がりにくい方・キャリーで飛距離を稼ぎたい方・スライス傾向があり、ボールをもう少しつかまえたい方

2. Tour AD LINQ（グラファイトデザイン製・コブラオリジナル）

次に、もう少ししっかりとした振り心地を求める方や、ヘッドスピードが速めの方に向けたのが、コブラオリジナルの「Tour AD LINQ」です。 【特性】中元調子系 手元側に適度なしなりを持たせつつ、先端の剛性を高めているのが特徴です。これにより、インパクトで当たり負けせず、ボールを強く押し込むことができます。「叩きに行っても左へのミスが出にくい」という安心感があるため、アスリート志向のゴルファーに好まれる挙動です。 【こんな人におすすめ】 ・ヘッドスピードが42m/s以上ある方・左への引っかけミスを怖がらずに振っていきたい方・しっかりとした打感と操作性を求める方

3. オリジナル軽量シャフト（三菱ケミカル製等）

そして最後に、シニアゴルファーや、ゆったりとしたリズムでスイングする方に向けた「オリジナル軽量シャフト」です。 【特性】中元調子系（全体しなり） シャフト全体がしなやかに動く、「まったり」とした挙動が特徴です。急激な動きが少ないため、タイミングが取りやすく、力まずにフィニッシュまで振り切ることができます。軽量ですが頼りなさはなく、スムーズなスイングをサポートしてくれます。 【こんな人におすすめ】 ・クラブの重さが負担に感じる方・ゆったりとしたテンポでスイングする方・後半のホールで疲れが出てスイングが乱れがちな方

注意点：シャフト選びの落とし穴 「自分は力がないから軽量シャフト」と安易に決めるのは危険です。軽いシャフトは手打ちになりやすく、スイングが不安定になることもあります。逆に、「ハードにかっこよく振りたいからTour AD」と無理をするのも禁物です。可能であれば、試打会やショップで実際に振り比べて、「一番タイミングが合う（ミート率が良い）」シャフトを選ぶことが、飛距離アップへの最短ルートです。

また、ウィメンズモデルには専用の超軽量シャフト（Vanquish 40など）が採用されており、女性ゴルファーのパワーを最大限に引き出す設計になっています。今回のOPTMシリーズは、ヘッドの進化だけでなく、この「シャフトとのマッチング」も非常に考え抜かれている印象を受けますね。

調整機能で弾道を最適化する方法

私がコブラのドライバーを推す大きな理由の一つに、他社を圧倒する「調整機能（カチャカチャ）」の優秀さがあります。今回のOPTMシリーズにも、コブラ独自の調整システム「FutureFit33（フューチャーフィット33）」が搭載されています。これが本当に素晴らしいんです。

一般的なメーカーの調整機能は、ロフト角を変えると、連動してフェース角やライ角も変わってしまうものがほとんどです。例えば、「ロフトを増やして球を上げたい」と思って調整すると、フェースが閉じてしまって左に行きやすくなる、といった具合です。調整の選択肢も8通り〜12通り程度が一般的です。

しかし、コブラの「FutureFit33」は違います。

ロフト角とライ角を独立して調整可能： これが最大の特徴です。例えば「ロフトは寝かせて球を上げたいけれど、ライ角はフラットにして左に行かせたくない」といった、非常にマニアックかつ実戦的なセッティングが可能になります。
33通りの組み合わせ： ロフトは±1.5度〜2度の範囲で調整でき、さらにライ角の調整も組み合わせることで、合計33通りものセッティングが存在します。これにより、まるでツアープロが受けるフィッティングのような微調整を、私たちアマチュアが自分で行うことができるのです。

さらに、ヘッドに搭載されたウェイトシステムの配置を変えることで、重心位置もカスタマイズ可能です。

【OPTM Xの場合】 ソール後方とトウ側にウェイトポートがあります。・後方11g / トウ3g（標準）：重心深度が深くなり、直進性と寛容性がアップします。基本はこの設定でOKです。・後方3g / トウ11g：重心距離が変わり、操作性が向上します。フェードバイアスがかかるため、左へのミスを消したい時に有効です。

【OPTM LSの場合】 さらに自由度が高く、ヒール、トウ、バックの3箇所にウェイトポートがあります。・ヒール寄り：ボールをつかまえやすく、ドロー回転をかけやすくします。・トウ寄り：フェードを打ちやすくし、左へのミスを防ぎます。・バック寄り：スイートエリアを広げ、ミスヒットへの許容度を高めます。

えにし流・調整のコツ 購入直後は、まず「標準設定（STD）」で数ラウンドしてみてください。その上で、「もう少し球を上げたい」「後半疲れると右に抜ける」といった具体的な課題が見えてきたら、そこで初めてカチャカチャをいじるのが正解です。最初からいじりすぎると、スイングが悪いのか設定が悪いのか分からなくなってしまいますからね。

この圧倒的な調整幅は、スイング改造中のゴルファーにとっても心強い味方です。スイングが変化しても、クラブ側でアジャストできる余地が広いため、長く使い続けることができるドライバーだと言えます。

打感とデザインの口コミ的評価

性能も大事ですが、やはり所有する喜びを感じられる「見た目」や、ナイスショットした時の「打感・打音」も譲れないポイントですよね。OPTMシリーズは、この感性領域においても大きな進化を遂げています。

【デザイン：懐かしさと未来感の融合】 まず目を引くのが、ヘッド形状です。特に「OPTM X」モデルは、2019年に大ヒットした名器「F9 Speedback」を彷彿とさせる、やや丸みを帯びたバランスの良いシェイプを採用しています。これには「おっ、懐かしい！」と感じたオールドファンも多いのではないでしょうか。この形状は空力特性と重心設計のバランスが非常に良く、構えた時に「これなら真っ直ぐ飛びそう」という安心感を与えてくれます。

そして、クラウン（ヘッド上面）のデザインも秀逸です。前作のマットブラック（つや消し）から一転、今回は艶ありの「グロスカーボンクラウン」が採用されました。カーボン繊維の模様が透けて見える美しい仕上げは高級感があり、太陽の下で構えた時に非常に映えます。個人的には、マット仕上げも好きでしたが、グロス仕上げの方が「高級車」のような趣があって、バッグに入っているだけでテンションが上がります。

【打感・打音：爽快な弾き系へ】 打感と打音についても変化がありました。前作DS-ADAPT（ダークスピード）は、どちらかというと「バシッ」という低めの落ち着いた音が特徴でしたが、OPTMシリーズは少し音が高くなり、メタリックな共鳴音を含むようになりました。

打音： 「カキーン」という高音ではなく、「パシッ」と「キンッ」の中間のような、適度な金属音です。この音が「弾いている」感覚を増幅させてくれます。
打感： フェースに乗る感覚もありつつ、インパクトの瞬間にボールを強く弾き出すスピード感があります。

これには理由があります。クラウンの塗装がグロス（艶あり）になったことで、塗膜や素材の振動特性が変わり、音がクリアになったと考えられます。また、チタンフェースの反発性能とも相まって、飛距離とリンクする爽快な音が実現されています。「叩いた！」というフィードバックがしっかりと手に、耳に残るので、振っていて気持ちが良いドライバーに仕上がっています。

SNSや先行試打の口コミを見ても、「顔が良い」「構えやすい」という評価が圧倒的に多いです。やはり、どんなに高性能でも構えた瞬間に違和感があるクラブは結果が出にくいもの。その点、OPTMは多くのゴルファーにとって「イケメン」に映るヘッドだと言えるでしょう。

前作やライバル機種との比較

さて、ここからは少し意地悪な視点も含めて、前作や強力なライバル機種との比較を行っていきましょう。「本当にOPTMを買うべきなのか？他社の方が良いのでは？」という疑問に、私なりの分析でお答えします。

1. 対テーラーメイド「Qi4D」シリーズ テーラーメイドの2026年モデル「Qi4D」は、カーボンフェース技術をさらに進化させ、「4次元の最適化」を謳っています。 【比較】 ・アプローチの違い： テーラーメイドは「フェース面の弾性（カーボン）」でミスを補正しようとしていますが、コブラは「ヘッド全体の挙動（POI）」でミスを未然に防ごうとしています。・打感： カーボンフェースのマイルドで落ち着いた打音が好きな人はテーラー、金属的な弾き感と爽快な音が好きな人はコブラが合うでしょう。・コスパ： ここは明確にコブラの勝利です。性能差は好みの範疇ですが、価格差を考えるとコブラのお得感は際立っています。

2. 対キャロウェイ「Quantum」シリーズ キャロウェイの次期モデルも、AIスマートフェースと強靭なシャーシでエネルギー効率を高めてきています。

【比較】

・寛容性： キャロウェイのツアーモデル（◆◆◆など）はプロ好みの操作性を持っていますが、少しシビアな面もあります。対してコブラのLSモデルは、プロモデルでありながら「打点のズレ」に対する許容範囲が広く、アマチュアが使っても大怪我しにくい優しさがあります。

・構造： 「曲がる原因を構造から絶つ」というコブラのPOI思想は、キャロウェイの「フェースのたわみで帳消しにする」思想よりも、物理的に根本的な解決を図っているように感じます。

3. 対 PING「G440」シリーズ 「曲がらない」といえばPING、というイメージは依然として強いですね。G440もMOI最大化路線を継続しています。

【比較】

・振り心地： PINGの高MOIモデルは、どうしてもヘッドが重く感じたり、空気抵抗で振りにくさを感じたりすることがあります。一方、コブラ（特にMAX-K）は、同等の高MOIを目指しつつも、航空宇宙工学に基づいたエアロダイナミクス形状を取り入れているため、「安定しているのに振り抜ける」という独自の強みがあります。ヘッドスピードが落ちない、というのは大きなアドバンテージです。

4. 対前作「DS-ADAPT（ダークスピード）」 前作をお使いの方が買い替えるべきかどうか。

・結論： 「方向性に不満があるなら買い替え推奨」です。前作は空力性能に特化しており、一発の飛びは凄まじいものがありましたが、ミスヒット時の曲がり幅には少しシビアな部分もありました。今回のOPTMは、その飛びを維持したまま、明らかに「着弾分布」がまとまるようになっています。スコアメイクを重視するなら、間違いなく進化を感じられるはずです。

総括：なぜコブラを選ぶのか？ 他社が「10K」という数値競争や「カーボンフェース」という素材競争をしている中で、コブラは「POI」という物理挙動の最適化に目をつけました。この「独自路線だけど理にかなっている」感じが、コブラ好きにはたまりません。そして何より、この性能でこの価格。2026年のドライバー市場において、最も賢い選択肢の一つであることは間違いありません。

COBRA ドライバー OPTM

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COBRAの新ドライバーOPTMの試打と選び方

ここからは、いよいよ各モデルの具体的な試打評価と、あなたに最適な一本を見つけるための選び方について解説していきます。カタログスペックだけでは分からない「実際の現場での挙動」や、「どんなスイングの人が使うと真価を発揮するのか」を、ペルソナである私の視点と、収集した多くのテスターデータを統合してお伝えします。自分を過大評価せず、かといって過小評価もせず、今の自分のゴルフを助けてくれるモデルを見極めていきましょう。

Xモデルの試打による飛距離検証

まずは、シリーズの中核を担う「OPTM X」ドライバーです。このモデルは、一言で言えば「究極のオールラウンダー」です。

【試打インプレッション】 構えた瞬間、前述した通りF9を思わせる安心感のある顔つきにホッとします。実際に打ってみると、まず驚くのが「ヒールヒットへの強さ」です。私のようなアマチュアは、飛ばそうと力むと体が突っ込んでしまい、ヒール（ネック寄り）に当たって弱いスライスが出ることがよくあります。しかし、このXモデルでヒール気味にヒットした際、「あ、こすった！」と思っても、ボールは想像以上に前に飛び、しかも右への曲がり幅が非常に少なく耐えてくれました。

これこそが、低POI設計の恩恵でしょう。本来なら大きなスライス回転がかかるはずの場面で、ヘッドが無駄にねじれず、サイドスピンを抑制してくれているのが体感できます。「ヒールでも芯」というキャッチコピーは伊達ではありません。

【飛距離性能】 H.O.T.フェースの効果も顕著で、初速性能は非常に高いです。ヘッドスピード42m/s程度で打っても、ボールスピードは簡単に60m/sを超えてきます。弾道は「中弾道〜高弾道」で、スピン量は適度に入ります（2200〜2500rpm程度）。この「適度なスピン」が重要で、ドロップすることなくキャリーをしっかり稼げます。

ウェイト調整の魔法 Xモデルには11gと3gのウェイトが付属しています。もし「もう少しつかまえたい」と感じたら、トウ側のウェイトを重い方（11g）に替えてみてください。重心距離が変わり、ヘッドの操作性が増して、フェースを返しやすくなります。たったこれだけで、球筋がフェード系から軽いドロー系に変化するのを実感できるはずです。

Xモデルは、アベレージゴルファーからアスリートまで、最も守備範囲が広いモデルです。「極端なミスはないけど、もっと安定させたい」「操作性も残しつつ、やさしさも欲しい」という欲張りなニーズに完璧に応えてくれます。

LSモデルは難しいか徹底検証

次に、ハードヒッター向けの「OPTM LS（Low Spin）」モデルです。「LS」と聞くと、「プロや上級者用でしょ？」「球が上がらなくて難しいんでしょ？」と敬遠してしまう方も多いかもしれません。しかし、今回のLSは少し様子が違います。

【難易度の検証】 結論から言うと、「以前のLSモデルより格段にやさしくなっている」です。前作までのLSは、ヘッド体積が少し小さく、芯を外すと極端に飛距離が落ちるピーキーさがありました。しかし、今回のOPTM LSはヘッド体積が460ccに大型化されています。これにより、構えた時の威圧感が減り、スイートエリアも拡大しています。

実際に打ってみると、確かにスピン量は少ないです。ヘッドスピード45m/s以上で叩けば、スピン量は2000rpmを切ることもあり、強烈な「棒球」でランも含めて最大飛距離を狙えます。しかし、驚いたのはミスヒット時の挙動です。多少芯を外しても、ボールがドロップして失速したり、極端に曲がったりすることが激減しています。これはPOI最適化によるヘッド挙動の安定性が、LSモデルにもしっかりと効いている証拠です。

【誰が使うべきか？】 とはいえ、やはりヘッドスピードは必要です。目安としては45m/s以上は欲しいところ。それ以下の方が使うと、スピン不足でボールがお辞儀してしまい、キャリーが出ない可能性があります。逆に言えば、パワーはあるのに「吹け上がって飛ばない」「スピンが多くて風に弱い」と悩んでいる方にとっては、これ以上ない武器になります。3つのウェイトポートを駆使して、ドロー・フェードの打ち分けや、スピン量の微調整ができるのも、このモデルだけの特権です。

MAX-Kのやさしさと直進性

流行の「10K（慣性モーメント1万超え）」級のやさしさを目指したのが、この「OPTM MAX-K」です。とにかく曲げたくない、フェアウェイキープ率を上げたいという方にとっての救世主となるモデルです。

【試打インプレッション】 構えると、投影面積が大きく、後ろに長く伸びたストレッチ形状が目に入ります。「これならどこに当たっても真っ直ぐ行きそう」という安心感はシリーズ随一です。打ってみると、その直進性に笑いが出てしまいます。「振れば振るほど曲がらない」という表現がぴったりです。わざとインサイドからあおったり、カットに打ち込んだりしても、ボールは頑固なまでに真っ直ぐ飛ぼうとします。着弾分布のデータを見ても、左右のブレ幅（楕円の大きさ）が最も小さいのがこのモデルです。

【懸念点の解消】 一般的に高MOIモデルは、「スピンが増えすぎて飛ばない」「ヘッドが重くて振りにくい」というデメリットがあります。しかし、OPTM MAX-KはH.O.T.フェースによる初速性能が高いため、飛距離ロスを感じません。また、コブラ得意の空力設計により、大型ヘッド特有の空気抵抗の大きさも軽減されており、スムーズにフィニッシュまで振り切れます。

ただし、操作性は低いです。「インテンショナルに曲げたい」という意思は、ヘッドの直進性がかき消してしまいます。「オートマチックに真っ直ぐ打ちたい」という割り切りができる方には、最高の相棒になるでしょう。

MAX-Dでスライスを改善する

ゴルフの悩みで最も多い「スライス」。右へのOBに怯えて、左の林の方を向いてアドレスしている…そんなスライサーのために特化して設計されたのが「OPTM MAX-D（Draw）」です。

【スライス撲滅のメカニズム】 このモデルは、明確に「つかまる」設計になっています。 1. ヒールウェイト： ヒール側に固定式のウェイトを配置し、重心距離を短くすることで、ヘッドターンを容易にしています。 2. アップライトなライ角： ライ角が61度とアップライトに設定されており、アドレスした時点で球がつかまるイメージを持てます。 3. 視覚効果： フェースの見え方が、右を向いていない（スクエア〜ややフックフェースに見える）ため、安心して振っていけます。

【試打結果】 実際にスライサーの方が打つと、面白いように球筋が変わります。今まで「右にプッシュアウトしてスライス」していた球が、「軽いドロー」もしくは「右に出てそのまま耐える」球に変わるのです。試打データでも、着弾点が明確に左サイド（ターゲットより左）に集まる傾向があります。

「右へのOBが消える」というのは、スコアメイクにおいて絶大な安心感です。朝一のティーショットで右の池が怖くなくなるだけで、その日のゴルフは変わります。ヘッドスピードが遅めで球が上がらない方にも、高弾道でつかまるこのモデルは最適です。

ヘッドスピード別の推奨モデル

ここまで各モデルの特徴を見てきましたが、最終的に「自分はどれを選べばいいの？」と迷ってしまう方もいるでしょう。そこで、ヘッドスピード（HS）と球筋の傾向を軸にした、簡易的な選び方チャートを作成しました。あくまで目安ですが、参考にしてください。

あなたにおすすめのOPTMはこれだ！

● HS 45m/s以上（ハードヒッター） ・スピン過多・吹け上がりを抑えたい → OPTM LS ・安定性と操作性のバランス重視 → OPTM X

● HS 40m/s 〜 44m/s（一般的な男性ゴルファー） ・ある程度自分で球筋を操りたい・バランス重視 → OPTM X ・とにかく曲げたくない・安定性最優先 → OPTM MAX-K ・右へのミス（スライス）を消したい → OPTM MAX-D

● HS 40m/s以下（シニア・レディース・パワーに自信がない方） ・ボールを上げて飛ばしたい・スライス防止 → OPTM MAX-D ・オートマチックに真っ直ぐ飛ばしたい → OPTM MAX-K

もちろん、これはヘッドスピードだけの話ではありません。スイングタイプ（リストターンタイプか、ボディターンタイプか）によっても相性は変わります。個人的には、まず「OPTM X」を試打の基準にして、そこから「もっとつかまえたいならD」「もっと安定させたいならK」「もっとスピンを減らしたいならLS」という風に、引き算・足し算で選ぶのが失敗しないコツだと思います。

COBRAの新ドライバーOPTMの総評

最後に、今回のCOBRA「OPTM」ドライバーシリーズについての総評をまとめたいと思います。

2026年のドライバー市場において、コブラが出した答えは「POIの最適化」でした。これは、他社がこぞって追求する「MOIの数値競争」とは一線を画す、非常に理知的で実戦的なアプローチです。「数値を上げる」こと自体が目的化してしまっている昨今のトレンドに対し、「ゴルファーが実際にコースで結果を出せる物理現象は何か？」を問い直した結果が、このOPTMシリーズなのだと感じます。

【買いの理由まとめ】