こんにちは。ゴルフの縁道、運営者のえにしです。
日々シングルプレーヤーを目指して練習に励む中で、ドライバーの進化には常に驚かされています。特に最近、ネット上でも頻繁に話題に上るのが、2026年の新作モデルについてですね。皆さんの中にも、コブラ OPTM LS ドライバーが気になっていて、実際の試打データはどうなのか、前作との違いはどこにあるのか、ウェイト調整の方法や推奨シャフトの選び方、そして何より飛距離性能がどれくらい向上するのかについて、色々と検索して情報を集めている方が多いのではないでしょうか。新しいクラブを検討する際、特にロースピンのツアーモデルとなると、本当に自分に扱えるのか、買って後悔しないかなど、疑問や不安が尽きないですよね。この記事では、そんな皆さんの悩みに寄り添い、私が実際にコースや練習場で感じたリアルな感覚も交えながら、このクラブの持つ本当のポテンシャルと、どのようなゴルファーにフィットするのかを詳しくお伝えしていきたいと思います。この記事を読んでいただくことで、皆さんのクラブ選びの迷いが少しでも晴れ、次のラウンドが楽しみになるような、そんな解決のヒントが見つかるはずです。
- 最新テクノロジーであるPOI最適化の仕組みとメリット
- 他社モデルと比較したリアルな飛距離性能と初速データ
- 弾道を自在に操るためのウェイト調整とロフト設定のコツ
- 自身のスイングに合わせた最適なシャフト選びの基準
コブラのOPTMシリーズのLSドライバーの性能
2026年のゴルフギア市場において、ひときわ異彩を放っているのがコブラの新作ドライバーです。これまで業界全体が追い求めてきた「MOI（慣性モーメント）」という絶対的な評価基準から一歩踏み出し、全く新しい概念を取り入れたことで、ドライバーの設計思想そのものに大きなパラダイムシフトを起こしました。このセクションでは、そんな革新的なテクノロジーの全貌と、それが私たちのティーショットにどのような影響を与えるのか、実際の飛距離性能や打感といったコアな部分に迫っていきたいと思います。スペック上の数値だけでは見えてこない、コースで実際に振った時のリアルな挙動について、じっくりと解説していきますね。
ポチップ
OPTMの読み方とオプティムの意味
まず、多くの方が最初に疑問に思うであろう、この新しいシリーズ名についてお話しします。「OPTM」というアルファベット4文字の表記を見て、一体なんと読めばいいのか迷った方もいらっしゃるのではないでしょうか。実はこの名称、日本語では「オプティム」と発音します。ネットの検索窓に「コブラ OPTM 読み方」と打ち込んでみた経験がある方も少なくないはずです。
この「オプティム」という名前は、「Optimized Performance Technology Model」という言葉の頭文字から名付けられています。直訳すれば「最適化されたパフォーマンス技術モデル」となりますね。コブラがこの名称に込めた思いは、単に飛距離を伸ばすとか、単に曲がりを抑えるといった局所的な進化ではなく、ゴルファーがクラブをスイングした時の全体的なパフォーマンスを「最適化」するという、非常に強い意志の表れだと私は感じています。
過去のモデルでは、例えば「スピード」や「ダーク」といった、ある種のアグレッシブさやパワーを前面に押し出したネーミングが目立ちました。しかし今回の「OPTM」は、より知的で、エンジニアリングの極致を追求したような、そんな洗練された印象を受けます。私が最初に行きつけのゴルフショップでこの名前を聞いた時、店長さんが「今度のコブラは、ただの力任せのクラブじゃない。スイングそのものをクラブが最適化してくれるんだよ」と熱く語っていたのを今でも鮮明に覚えています。
実際にクラブを手に取ってみると、その洗練されたデザインとともに、この「オプティム」という名前が非常にしっくりと馴染むのが分かります。ゴルファーそれぞれのスイング特性や求める弾道に対して、クラブの側から歩み寄って最適解を導き出してくれる、そんなパートナーのような存在感を感じさせるネーミングですね。
ちょっとした豆知識： クラブの名称に込められた意味を知ることで、メーカーがどのターゲット層に向けて、どのような意図でそのクラブを開発したのかがより深く理解できます。「オプティム」という言葉には、まさに現代のデータドリブンなゴルフスタイルを象徴する響きがありますね。
POI最適化がもたらすねじれ排除の恩恵
さて、この「OPTM LS」を語る上で絶対に外せないのが、コブラが新たに導入した「POI（Product of Inertia＝慣性乗積）」の最適化という概念です。これは本当に革新的なアプローチで、従来のドライバー選びの常識を覆すほどのインパクトを持っています。
これまで、ミスヒットに強いクラブと言えば、決まって「大MOI（慣性モーメント）」が謳われてきましたよね。MOIが大きいほど、芯を外した時にヘッドがブレにくく、ボールが曲がらないというのが定説でした。しかし、460ccの大型ヘッドでMOIを極端に大きくすると、重心距離が長くなりすぎて、スイング中にフェースをスクエアに戻すのが非常に難しくなるというデメリットがありました。つまり、「曲がらないけど、右にすっぽ抜ける」という現象が起きやすかったわけです。
そこでコブラが着目したのが、ヘッドの「三次元的なねじれ」を制御するPOIという新しい指標です。POIを最適化する（ゼロに近づける）ことで、ダウンスイングからインパクトにかけて、ゴルファーが無理に手首を返そうとしなくても、ヘッドが自然かつオートマチックにスクエアに戻ってくるという挙動を実現しました。
私が実際に打ってみて最も感動したのは、まさにこの点です。私は緊張する場面や、力みが生じた時にどうしても右へのプッシュアウトが出やすい傾向があるのですが、この「OPTM LS」は、インパクトゾーンでヘッドが勝手に仕事をしてくれる感覚がありました。「あ、フェースが開いたまま当たったかも」と思った瞬間でも、ボールは予想以上にターゲットラインをキープしてくれるんです。これは、オフセンターヒット時に発生する意図しないギア効果（サイドスピン）が、低POI設計によって極限まで抑制されている証拠です。
メーカーのデータによると、最大で23%の左右の曲がり幅の改善が見られるとのことですが、コースでの体感としてはそれ以上の安心感があります。フェアウェイの幅が広く見えるようになり、ティーイングエリアに立つのが本当に楽しくなりました。この「ねじれの排除」こそが、本モデルの最大の武器だと言えますね。
POI最適化のポイント： 大型ヘッド特有の「振りにくさ」を解消し、手首の操作に頼らずともフェースが自然にスクエアに戻る。これにより、芯を外しても強烈な直進性を維持できるのが最大の特徴です。
驚異的なボール初速と飛距離性能の秘密
「OPTM LS」を検討している方の多くは、やはりその飛距離性能に大きな期待を寄せていることでしょう。結論から言うと、このドライバーのボール初速は、2026年モデルの中でもトップクラスの数値を叩き出します。その秘密は、空力設計とフェーステクノロジーの絶妙な融合にあります。
まずフェース面ですが、コブラ独自のAI（人工知能）モデリングによって設計された「H.O.T フェース」が搭載されています。フェース全体を15のゾーンに分割し、肉厚をミクロレベルで最適化することで、広範囲で高い反発性能を維持しています。通常、LS（ロースピン）モデルは重心が浅いためスイートエリアが狭くなりがちですが、このH.O.T フェースのおかげで、トゥ側やヒール側に打点が少しズレても、初速の落ち込みが本当に少ないんです。
さらに見逃せないのが、進化したエアロダイナミクス（空気力学）設計です。前作からヘッド体積が445ccから460ccへと拡大されたにもかかわらず、空気抵抗を徹底的に減らす形状が採用されています。アドレス時のスッキリとした見た目を保ちつつ、トウとヒール下部のボリュームを削ぎ落とすことで、スイング中のヘッドスピードが自然と上がります。
私がトラックマン（弾道計測器）で計測した際、普段使用しているドライバーと比較して、ボール初速が平均して約1.5m/sも向上していました。インパクトの瞬間にボールを弾き飛ばすような力強さは、他社のフラッグシップモデルと比べても全く引けを取りません。
ただし、ここで一つ重要な注意点があります。このモデルは「極限の低スピン設計」であるため、ボールを空中に留めるための十分なヘッドスピード（目安として45m/s以上）がないと、せっかくの高初速を飛距離に変換しきれないというシビアな一面を持っています。初速が出ても、スピンが足りずにドロップしてしまえば、キャリーは伸びません。この点については、自分のスイングとの相性をしっかりと見極める必要があります。
飛距離性能に関する注意点： 圧倒的なボール初速を誇りますが、低スピン設計のため、ある程度のヘッドスピードと適切な打ち出し角が求められます。ご自身のスイングデータを知らずに購入すると、かえって飛距離をロスする可能性もあるため、購入前の試打を強くおすすめします。
ツアーレングスモデルがもたらす優位性
この「OPTM LS」には、グローバル展開として非常に面白い選択肢が用意されています。それが、標準の45.50インチから1インチ短く設計された44.50インチの「ツアーレングス」モデルです。この1インチの違いが、スコアメイクにおいてどれほど大きな意味を持つか、皆さんご存知でしょうか。
一般的に、ドライバーのシャフトを短くすると、ミート率（芯で捉える確率）が飛躍的に向上します。しかし、単にシャフトをカットしただけでは、ヘッドの効き具合（スイングウェイト）が軽くなりすぎてしまい、クラブ全体のバランスが崩れて振り心地が悪くなってしまいます。これが、多くのアマチュアが短尺化に失敗する原因の一つです。
コブラのツアーレングスモデルが素晴らしいのは、単に短いシャフトを挿しているだけでなく、ヘッド重量を最適化するために専用の「14gのヘビーウェイト」が最初から装着されている点です。これにより、標準モデルと同じD3やD4といったスイングウェイトを維持しながら、44.50インチという操作性の高い長さを実現しているのです。
私がこのツアーレングス仕様を試した時、構えた瞬間の「安心感」が全く違いました。ボールと自分との距離が近く感じられ、アイアンの延長線上の感覚でしっかりと振り抜くことができます。結果として、一発の最大飛距離こそ標準の45.50インチに譲るものの、平均的な飛距離とフェアウェイキープ率は、ツアーレングスの方が圧倒的に優れていました。
「ドライバーは飛距離よりも、とにかく方向性を安定させたい」「狭いホールでも自信を持ってドライバーを握りたい」と考えている実践派のゴルファーにとって、このツアーレングスモデルは間違いなく最強の武器になるはずです。メーカーが最初から緻密に計算してバランスを取ってくれているのは、本当にありがたいですね。
前作との違いは確かなドロップ耐性にあり
「前作のLSモデルから買い替える価値はあるのか？」という疑問を持っている方も多いでしょう。前作の「DS-ADAPT LS（またはDARKSPEED LS）」は、その圧倒的な低スピン性能から「当たれば飛ぶけど、少しでも芯を外すとドロップする」という、いわば“じゃじゃ馬”のような存在でした。一部の超ハードヒッターからは熱狂的な支持を集めましたが、コースでの実用性という点ではシビアすぎると感じるゴルファーも多かったのが事実です。
今作の「OPTM LS」は、そのピーキーさが絶妙にチューニングされています。重心設計を根本から見直すことで、前作と同じスイングをした場合、バックスピン量が平均して約200 rpm増加するように設計されているのです。「たかが200回転」と思うかもしれませんが、このわずかな差が、コースでは命綱になります。
前作では、ティーアップを少し低くしたり、入射角が少し鋭角に入ったりしただけで、ボールが失速して地面に叩きつけられるようなドロップチーピンの恐怖が常にありました。しかし、今作ではこの＋200 rpmのおかげで、ボールがしっかりと空中に乗ってくれます。ある試打の専門家が「猛毒が和らいで、マムシ程度になった」と表現していましたが、まさにその通りで、ハードな中にも確かな優しさが加わっています。
実際に私も、少し上から打ち込んでしまったかな、というミスショットの際に、ボールがギリギリのところで揚力を保ち、なんとかフェアウェイの端に残ってくれた経験があります。一発の飛びのロマンを追求しつつも、18ホールを通じて大ケガをしないための安全装置（セーフティネット）がしっかりと組み込まれているのが、前作からの最大の進化だと言えます。前作のポテンシャルに魅力を感じつつも、コースでの結果に悩んでいた方には、迷わず買い替えをおすすめできる完成度です。
私が実測したリアルな試打データと打感
ここでは、私が実際に計測器（トラックマン）を使用して収集したリアルな試打データと、コースで感じたフィーリングについてお伝えします。私のヘッドスピードは調子が良い時で大体47m/s前後、持ち球は軽いドローですが、気を抜くと左への引っかけが出やすいタイプです。
| 計測項目 | OPTM LS (9.0度設定) | 現在使用中の他社ツアーモデル |
|---|---|---|
| ヘッドスピード | 47.2 m/s | 46.8 m/s |
| ボール初速 | 68.5 m/s | 67.0 m/s |
| バックスピン量 | 2150 rpm | 2600 rpm |
| 打ち出し角 | 13.5 度 | 14.2 度 |
| キャリー | 268 ヤード | 255 ヤード |
| トータル飛距離 | 285 ヤード | 272 ヤード |
データを見ていただければ分かる通り、ボール初速の高さとスピン量の少なさが際立っています。私の場合、これまでスピン量が2600rpm前後あり、アゲンストの風ではボールが吹け上がってしまうのが悩みでしたが、「OPTM LS」は見事に2100rpm台までスピンを抑え込んでくれました。ランを含めたトータル飛距離で10ヤード以上の伸びを記録したのは本当に驚きです。
打感については、ヘッド体積が460ccに拡大された影響か、前作の「バシッ」という少しこもった音から、「キンッ」という弾き感のある爽快な金属音へと変化しています。しかし、決して安っぽい音ではなく、ボールがフェースに一瞬食いついてから力強く弾き出されるような、非常に心地よいフィーリングです。マット仕上げからグロス（艶あり）仕上げに変更されたクラウンも高級感があり、構えた時の顔つきの良さは、歴代コブラドライバーの中でも随一だと感じています。
ポチップ
コブラのOPTMシリーズのLSドライバーの調整
どんなに優れた基本性能を持つドライバーであっても、ゴルファー個々のスイングにフィットさせなければ、そのポテンシャルを100%引き出すことはできません。このセクションでは、「OPTM LS」が備えている非常に高度で緻密な弾道調整機能について深く掘り下げていきます。ウェイトの配置による重心の変化や、独自のネック調整システムを理解することで、このドライバーは「あなた専用の最強の武器」へと進化します。
弾道を操る３つのウェイトの調整の仕組み
「OPTM LS」のソール部分には、トゥ側、ヒール側、そして後方（バック）の合計3箇所にウェイトポートが配置されています。出荷時の標準状態では、11g（ヘビー）、7g（ミッド）、3g（ライト）という3つの異なる重量のウェイトが装着されており、これらをパズルのように入れ替えることで、ヘッドの重心位置（CG）を劇的に変化させることができます。
まず、最も重い11gのウェイトをどこに配置するかが、弾道決定のキーポイントになります。
- ヒール側に11gを配置（ドローバイアス設定）: 重心がシャフト軸線に近づくため、ダウンスイングでヘッドが帰りやすくなります。右へのプッシュアウトやスライスを抑え、しっかりとボールを捕まえて力強いドローボールを打ちたい時に有効です。
- トゥ側に11gを配置（フェードバイアス設定）: 重心がシャフト軸から遠ざかり、フェースの急激なターンを抑制します。私のように、左への引っかけ（チーピン）を極端に嫌い、左のミスを消して思い切り叩きに行きたいパワーヒッターに最適な設定です。
- バックに11gを配置（ニュートラル・高MOI設定）: 重心深度が最も深くなり、ミスヒットに対する寛容性が最大化されます。LSモデル特有のシビアさを和らげ、安定した直進性と少し高めの打ち出し角を求める場合に推奨されます。
私が色々と試した中で最も結果が良かったのは、11gをトゥ側、7gをバック、3gをヒールに配置する「フェードバイアス強め」のセッティングです。この設定にすると、どれだけ強振してもボールが左の林に消えていく恐怖感がなくなり、コースで自信を持って振り抜くことができました。ウェイト調整システムは、単に弾道を変えるだけでなく、プレイヤーの「心理的なリミッター」を外してくれる重要な役割を果たしていると感じます。
独自のFF33の設定とフェースの向き
ウェイト調整と並んで重要なのが、ネック部分に採用されている「FutureFit33™ (FF33)」というロフト角とライ角の調整システムです。このシステムは本当に優秀で、標準設定から全方向に最大±2.0度の範囲で調整が可能です。打ち出し角やスピン量、捕まり具合を、まるで精密機械のダイヤルを回すように細かく合わせることができます。
名前の通り、実質的に機能するユニークな設定は「33通り」も存在します。最初は設定の多さに戸惑うかもしれませんが、専用のチャートを見ながら自分の弾道に合わせて少しずつ調整していく過程は、ギア好きにはたまらない時間です。
そして、このFF33システムの真価を支えているのが、ソール部に配置された「SMARTPAD（スマートパッド）」テクノロジーです。一般的なカチャカチャ（可変ホーゼル）ドライバーでは、ロフトを立てるとフェースが右を向き（開き）、ロフトを寝かせるとフェースが左を向く（閉じる）という視覚的な悪影響がどうしても発生してしまいます。アドレスの際に違和感を感じてしまう原因ですね。
しかし、このOPTM LSのスマートパッドは、ソールの形状が幾何学的に計算されており、33通りのどの設定を選んでも、クラブを地面にソールした際にフェースアングルが常にスクエアに保たれるように設計されているのです。これは本当に見事な技術です。視覚的な違和感がないため、純粋にデータ（打ち出し角やスピン量）に基づいたロフト調整に専念できます。「ロフトを増やしたいけど、顔が被るのが嫌だ」というゴルファーのジレンマを見事に解消してくれています。
ロフト調整のワンポイントアドバイス： 本モデルは非常にスピンが入りにくいヘッド構造です。普段他社ドライバーで9.0度を使っている方でも、見栄を張らずに10.5度のヘッドを選択し、このFF33システムでロフトをマイナス調整（9.5度や10.0度）にするセッティングを強く推奨します。適度な打ち出し角を確保しつつ、フェースがわずかに開くことで左への引っかけも防止できる、まさに一石二鳥のセッティングになります。
性能を引き出すおすすめの純正シャフト
ドライバーの性能はヘッドだけでなく、シャフトとのマッチングで大きく変わります。「OPTM LS シャフト おすすめ」と検索される方が多いのも納得です。日本国内の正規モデルでは、主にコブラ専用にチューニングされた「LIN-Q for cobra」と「Speeder NX for cobra」という2種類の優れた純正シャフトが用意されています。
まず「LIN-Q for cobra」ですが、これは中元調子で、ヘッドの穏やかな挙動を全く邪魔しない素直なしなり戻りが特徴です。私が試打した際、この純正シャフトの完成度の高さに驚かされました。無駄な動きが少なく、インパクトでしっかりとボールを押し込んでくれる感覚があります。多くのアマチュアゴルファーにとって、わざわざ高価なカスタムシャフトにリシャフトする必要性を感じさせないほど、ソリッドで力強いボールが打てます。ヘッドスピード45m/s前後の方なら、まずはこのLIN-Qを試してみるべきです。
一方の「Speeder NX for cobra」は、中調子で先端が適度に動くタイプです。OPTM LSは極低スピンのヘッドであるため、人によってはボールが上がりきらない（ドロップする）現象が起きます。そんな時に、このSpeeder NXがボールの打ち出し角を確保しやすくサポートしてくれます。低スピンヘッドに「高さ」と「適度なつかまり」をプラスしてくれる、非常にバランスの取れた組み合わせと言えますね。
純正シャフトは、メーカーがそのヘッドの特性を最も活かせるように設計したものです。「純正は頼りない」という先入観を捨てて、まずは標準セッティングでこのドライバーの持つポテンシャルを感じてみてください。
私が検証したカスタムシャフトとの相性
とはいえ、さらなる高みを目指す上級者や、より尖った性能を求める方にとっては、アフターマーケットのカスタムシャフトとの組み合わせが気になるところでしょう。私自身、色々なシャフトを挿してテストを行いましたが、OPTM LSの「低スピンでありながら直進性が高い（ねじれない）」という特性を最大限に活かすには、明確な傾向があることが分かりました。
個人的に最もおすすめしたいのが、カウンターバランス系のシャフトとの組み合わせです。例えば、三菱ケミカルの「Diamana D-Limited」や「TENSEI Pro Orange」シリーズなどが代表的です。これらのシャフトは手元側に重量が寄せられているため、460ccの大型ヘッドに組み合わせると、スイングウェイトが軽く感じられ、振り抜きが劇的にシャープになります。POI最適化によるヘッドの安定性と相まって、ヘッドスピードを限界まで引き上げながら、鋭く振り抜くセッティングが完成します。私自身、TENSEI Pro Orange 1Kとの組み合わせで、過去最高の初速を記録しました。
また、絶対に左へのミスを消したいフェードヒッターの方には、フジクラの「VENTUS Black」や「TR Black」、グラファイトデザインの「Tour AD VF」といった、先端が極めて硬い（高剛性）シャフトが圧倒的な武器になります。どれだけ強振してもフェースが被ってこないので、左のOBを気にせず叩きにいけます。ただし、この組み合わせはボールがさらに浮きにくくなるため、ヘッドスピードが常時50m/sを超えるような超ハードヒッターにのみ推奨される、かなりハードなセッティングであることを付け加えておきます。
カスタムシャフト選びの注意： シャフトの挙動や感じ方は、個人のスイングタイプによって大きく異なります。ここで紹介した相性はあくまで一般的な目安であり、最終的な判断は信頼できるフィッターや専門家にご相談の上、必ずご自身で試打を行って決定してください。
本モデルがハードヒッターに最適な理由
ここまで様々な角度から「コブラ OPTM LS ドライバー」を分析してきましたが、なぜこのモデルがハードヒッターからこれほどまでに高く評価されているのでしょうか。その理由は、単純に「飛ぶから」というだけではありません。ハードヒッター特有の悩みを、根本から解決してくれる構造を持っているからです。
ヘッドスピードの速いゴルファーが最も恐れるのは、インパクト時のボールの吹き上がり（スピン量過多）と、左への急激な巻き込み（チーピン）です。パワーがあるゆえに、クラブが過剰に反応してしまい、結果として大ケガにつながるケースが多いのです。
OPTM LSは、その圧倒的な低スピン設計により、吹き上がりを強制的に抑え込みます。普段スピン量が3000rpmを超えてしまうような人でも、2000rpm台前半の適正値へと導き、風に負けない強弾道を生み出します。そして何より、POI（慣性乗積）を最適化したことで、ヘッドが勝手に返りすぎるのを防ぎ、左へのミスに対する強烈な耐性を持っています。
「左を怖がらずに、自分の持てるパワーを100%ボールにぶつけられる」——これこそが、ハードヒッターにとって最高の喜びであり、スコアアップへの最短ルートです。心理的な安心感がスイングの迷いを消し、結果としてさらにヘッドスピードが上がるという好循環を生み出します。本モデルは、まさにパワーを持て余しているゴルファーを解放してくれる、真のツアーモデルだと言えます。
コブラのOPTMシリーズのLSドライバーの総評
いかがでしたでしょうか。今回は、2026年ゴルフギア市場の台風の目となっている「コブラ OPTM LS ドライバー」について、その性能から調整方法まで徹底的に解説してきました。
単なるデザインのマイナーチェンジに留まらず、「POIの最適化によるねじれの排除」という新たな物理的アプローチで、大型ヘッドの弱点を克服したコブラの技術力には本当に驚かされます。前作までの「ピーキーすぎる（猛毒）」といった側面を絶妙に中和し、高い初速性能と低スピンの恩恵を残しつつ、コースで実際に使える「安定感」を獲得した点は、実戦志向のゴルファーにとってこれ以上ない朗報です。
もちろん、極端な低スピン設計であるため、ヘッドスピードが42m/s以下の方や、ボールが上がりにくい方にとっては、本来の飛距離を引き出すのが難しいシビアなモデルであることも事実です。そういった方は、無理をせずにシリーズの中核である「OPTM X」や、寛容性の高い「OPTM MAX」を検討されることをおすすめします。
しかし、ご自身のヘッドスピードが45m/s以上あり、スピン過多や左へのミスに悩んでいるのであれば、この「OPTM LS」は間違いなくあなたのゴルフを劇的に変える「ゲームチェンジャー」になり得るポテンシャルを秘めています。FF33システムや3つのウェイトを駆使して、ぜひあなただけの最強のセッティングを見つけ出し、次回のラウンドで同伴競技者を驚かせるようなビッグドライブを放ってください。
この記事が、皆さんの新しいドライバー選び、そして目標スコア達成の少しでもお役に立てれば嬉しいです。最後まで読んでいただき、本当にありがとうございました。これからもゴルフの縁道では、皆さんの役に立つリアルな情報をお届けしていきますので、楽しみにしていてくださいね。